蘇博特新聞
嶺南春來早，奮斗正當(dāng)時(shí)。2月13日凌晨3時(shí)，由我司參建的深江鐵路8標(biāo)洪奇瀝水道公鐵大橋首根樁基順利澆筑完成，標(biāo)志著大橋全面進(jìn)入樁基施工階段。
此次澆筑的是49號(hào)主塔墩30號(hào)樁，鉆孔深度65m，樁徑4m，屬目前粵港澳大灣區(qū)橋梁工程中最大直徑鉆孔樁。
深江鐵路是國家“八縱八橫”高鐵主通道之一沿海通道的重要組成部分。線路起于深圳樞紐西麗站，止于江門站，全長(zhǎng)約116km，跨越珠江口，串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山和江門等大灣區(qū)5座中心城市，是連接深港和珠西的跨珠江快捷客運(yùn)通道。線路橫穿水系發(fā)達(dá)的珠三角地區(qū)，跨越多條等級(jí)航道，條件復(fù)雜，橋隧占比高達(dá)98%。
深江鐵路8標(biāo)洪奇瀝水道公鐵合建段主橋長(zhǎng)1.41km，主跨808m，系世界首創(chuàng)公鐵合建超短邊跨雙塔雙索面混凝土-鋼箱桁混合組合梁斜拉橋新結(jié)構(gòu)體系，是全線關(guān)鍵控制工程，大橋上層為八車道城市快速公路（設(shè)計(jì)速度為80km/h），下層為四線高速鐵路（設(shè)計(jì)速度為250km/h）。
面對(duì)洪奇瀝水道公鐵大橋C45水下樁基混凝土強(qiáng)度高、澆筑方量大、連續(xù)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、工作性能穩(wěn)定性要求高等難題，我司技術(shù)團(tuán)隊(duì)與承建單位中鐵大橋局第五工程有限公司密切配合，前期通過原材料篩選、配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)、減水劑定制化生產(chǎn) ，實(shí)現(xiàn)了高強(qiáng)度水下樁混凝土長(zhǎng)緩凝，高稠度、低粘度及大流動(dòng)性與高抗離析穩(wěn)定性的統(tǒng)一，有力保障了樁基灌注質(zhì)量。為中鐵大橋局“開局即大干，起步即沖刺”的施工信條，增添了一份蘇博特力量。
天氣日漸轉(zhuǎn)暖，深江鐵路全線也即將進(jìn)入大干期。作為完善深港、珠西等地對(duì)外高鐵通道以及跨珠江高鐵通道的關(guān)鍵工程，深江鐵路的建設(shè)對(duì)促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)路網(wǎng)均衡發(fā)展、支撐大灣區(qū)空間整體格局具有重要意義。
后續(xù)，我司將繼續(xù)秉持“以客戶為中心”的顧問式服務(wù)理念，以更飽滿的工作熱情和更精湛的技術(shù)服務(wù)投入到項(xiàng)目建設(shè)中去，牢記使命擔(dān)當(dāng)，砥礪奮進(jìn)前行，為工程建設(shè)質(zhì)量保駕護(hù)航，積極賦能粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。
（文/汪谞）
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