蘇博特新聞
近日，由我司和江蘇省土木建筑學會城市軌道交通建設專業(yè)委員會主編的《城市軌道交通工程地下現(xiàn)澆混凝土結構抗裂技術標準》順利通過報批稿審查，專家組一致認為報批稿符合江蘇省土木建筑學會團體標準編制要求，具有可操作性和指導性，編制組會后根據(jù)專家意見修改完善后盡快發(fā)布。
當前，軌道交通現(xiàn)已成為我國大中型城市公共客運交通網(wǎng)絡的骨干，且仍處于穩(wěn)定發(fā)展階段，截止2021年底，我國內地累計有50個城市投運城市軌道交通，線路達9192.62公里，“十四五”期間我國城市軌道交通運營里程數(shù)將新增3000公里。然而，已運營的軌道交通地下結構尤其是現(xiàn)澆的車站結構往往存在嚴重的滲漏現(xiàn)象，治理滲漏水問題時間長、難度大，對結構的安全使用和服役壽命造成巨大的威脅。工程調研結果表明，混凝土收縮引起的貫穿性裂縫是引起滲漏的主要原因，因此，控制混凝土裂縫、實現(xiàn)剛性防水與結構同壽命已成為行業(yè)共識。
我司自2015年起，先后在常州、徐州、上海、南通、蘇州、無錫、南京以及青島等地開展了城市軌道交通工程地下車站主體結構混凝土裂縫控制示范及推廣應用，有效解決了混凝土收縮開裂的難題，打造了多個抗裂防滲標桿工程。目前，我司抗裂防滲成套技術及產品在城市軌道交通工程領域成功實現(xiàn)了從“點”到“線”并進入了“面”的規(guī)?；瘧?，在徐州、青島等地多條線路中全面應用，推動了城市軌道交通工程現(xiàn)澆混凝土裂縫控制從被動修補到主動防治的轉變，在源頭上提高了工程建設質量，節(jié)約了后續(xù)修補費用，助推了軌道交通工程綠色低碳可持續(xù)發(fā)展。
參與本標準編制的還有東南大學、蘇交科集團股份有限公司、華設設計集團股份有限公司、徐州地鐵集團有限公司等集高?？蒲性核?、建設、設計、施工、檢測和商品混凝土公司等在內的20余家單位。下一步，我司將密切配合開展標準的報批、發(fā)布及宣貫等工作，同時秉承創(chuàng)造更好材料、構筑美好未來的企業(yè)使命，支撐打造更多不開裂、不滲漏的精品工程。
（文/李明）
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